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在公路货物运输合同中，承运货物的一方为承运人，是指从事公路货物运输并与托运人订立货物运输合同的经营者。它可以是公路运输企业，也可以是从事公路货物运输的其他单位和运输个体户。
在物流行业中，我们不难发现，BAXGlobal、EXEL等公司在高科技产品物流方面比较强，而马士基物流(MaerskLogistics)和美集物流(APLL)则集中于出口物流，囯内的中远物流则集中在家电、汽车及项目物流等方面。
承运人有时可分为缔约承运人和实际承运人。所谓缔约承运人是指参与签订运输合同的承运人；实际承运人是指接受缔约承运人委托从事运输的人。托运人是指托运货物的一方或指与承运人签订公路货物运输合同的一方当事人，它可以是承运人以外的其他任何单位和个人。除了承、托运双方外，公路货物运输合同一般还涉及收货人。收货人是指公路货物运输合同中托运人提取货物的单位和个人，即在目的地接收货物的人。因此在一个完整的货物运输合同中，往往要涉及承运人、托运人和收货人三方当事人。但在实践中，在不少情况下，托运人和收货人是同一个人。
近日，致信北京市邮政分公司，对其在及北京世界园艺博览会两项重大活动期间，高度、主为，精心组织、竭诚服务，以良好的精神风貌和优异的服务完成邮政服务保障工作给予充分肯定并提出表扬。 sfdswlnsnu
水路货物运输合同水路货物运输合同，是指承运人收取运费，负责将托运人托运的货物经水路由一港（站、点)运至另一港（站、点）的合同。水路运输的承运人必须是经营水路货物运输业务，并持有营业执照的远洋运输企业、沿海水运企业、内河水运企业和个体水运户，托运人可以是法人、其他组织、公民等。水路货物运输合同具有以下基本特征
⑴货物重量和体积的计算有其自己的特殊方式。整批货物的重量由托运人确定，承运人也可以进行抽查。散装货物重量，承运人可以通过船舶水尺计算。货物按体积计量收取运费的，托运人应提出重量和体积。
)企业间的物流公共信息平台建设落后。)从应用目的上看，我囯绝大多数的物流企业应用现代物流信息技术主要是为了企业内部物流资源的整合，只有极少数企业以质量为目的来应用信息技术。总体来看，我囯物流信息技术的应用水平较低，但状况在逐步。
⑵合同履行期限受自然条件（气候、水情等）的影响。合同履行期限通常包括起运港发运时间、每一换装港时间和运输时间。由于自然条件因素所造成的误时，不计算在运期之内。
航空货物运输合同航空货物运输合同，是指航空承运人使用航空器，将托运人托运的货物运到地点并交付给收货人，托运人支付货物运输费用的合同。航空货物运输的承运人是指使用民用航空器实施货物运送的人，主要是公共航空运输企业及其代理人。公共航空运输企业，是指以营利为目的，使用民用航空器运送旅客、行李、邮件或货物的企业法人。托运人是指要求使用民用航空器运送具备托运条件的货物的人，包括法人、其他经济组织、个体工商户、农村承包经营户和公民个人；收货人是指货物通过民用航空器被运送到地点后，提取货物的人。收货人可以是托运人，也可以是托运人以外的第三人。
建立适应市场需求的货运价格体系，进一步放开铁路货运市场，培育铁路货运主体，吸引民营资本参与铁路货运经营。降低铁路短驳成本。三是全链条、一体化。推进物流网络互联互通，推进多种运输方式协同发展，打破链条各环节间瓶颈，调整运输组织结构，提升铁路运输、内河航运在多种运输方式中的货运比重，开展多式联运衔接工程。加强铁路与公路、水运、航空货运枢纽的规划衔接和网络对接，支持铁路进港口、进园区、进机场。支持在物流节点城市建设一批多式联运枢纽，培育化的多式联运市场主体，建立多式联运代理人制度。多式联运单证，推广电子运单，实现“一单制”。